驰骋无人之境：“AI广东”多点开花，从海陆空到“外太空”

南方财经全媒体记者丁莉 广州报道 如果要为广东产业发展提炼一个2024年度的关键词，“无人化”想必是一个合适的选择。装配了“大脑”的无人机、无人车、无人船艇已经活跃在广东的海陆空域，增添了智慧化的城市立体层次；有形和无形的AI，相继在工厂、商场上岗，接管下繁重且重复性的劳动……千行百业中，“无人化”进程正在加速。

一切早在年初就加紧了铺排。5月份，《广东省关于人工智能赋能千行百业的若干措施》出炉。这当然不是广东第一次为人工智能产业的发展定立目标和举措，但相比于之前的政策文件将关注点放在技术突破层面，《措施》则更多在AI的落地环节着墨。广东的AI进度条已经走到了大规模商业化的阶段。

这一方面是为了给量大面广的传统制造寻找新出路。近年来，广东经济增长承压，如何穿越经济周期？创新驱动发展无疑是关键路径，而AI也成为了再合适不过的新质生产力赋能工具。不过，需要指出的是，“无人化”并不意味着广东减少了劳动力消纳能力，相反，AI应用的落地催生了众多新岗位，同时新兴产业的加速发展，更带来了对技能人才、高层次人才的强大需求。

另一方面，广东也需要为人工智能产业寻找落点。截至去年，广东全省人工智能核心产业规模已接近1800亿元，同比增长18%；到2025年，这一数据或将突破3000亿元。作为“实用主义者”，广东认为，能应用的AI才有继续壮大的机会。

当上游技术和下游场景均已具备，二者相加，正缔造出一个“赛博广东”。

10月23日，在深圳福田，美团开通了国内首条口岸区域的常态化无人机配送航线，消费者在App下单后不多久，即可收到无人机带来的“投喂”；在佛山南海，一场“交通事故”后，原本需要交警出警鉴定事故责任，如今派出无人机现场采集照片即可；广州黄埔的一片农田上，极飞科技的无人机正忙着施肥、喷药……这样三个场景，拼凑出广东无人化空域的冰山一角。

从市场规模看，广东省低空经济规模已经超过千亿元，给多个行业带来了新的动能。

继空域之后，“无人化”的概念又进入了路况更为复杂的地面车道。

在广州的生物岛，无人驱遣的环卫车、公交小巴自主地忙碌着，人工智能率先在公共交通领域引燃了变革的导线。今年5月，全国第一个城市开放道路场景下L4级自动驾驶货运车纯无人远程测试许可在广州颁发，文远知行的无人驾驶货车正在进行24小时的载货测试。同时，更具爆发性的Robotaxi已在蓄势当中，小马智行、文远知行等均在广州投放了约100辆车开展营运。

目前，广州已累计开放测试道路827条，总里程1623.5公里，大量数据驱动无人驾驶车辆从混行试点，到进入中心城区主干道，再到高快速测试道路。

在技术的快速驱动下，介于空天之间的海域，很快也有了无人船艇的身影。

“无人船艇的感知系统复杂程度会更高。”云洲智能品牌总监周志勇解释，同无人机、无人车的原理相通，无人船艇也需要感知环境、设计航线，并对航行过程遇到的各类紧急状况自主进行处置，但不同的是，水中环境会更加复杂，无人船艇需要综合考虑水上水下、气候水流等等多重干扰因素，且需要更长的避让周期。

据悉，云洲智能的产品已经得到广泛应用，这些“聪明”的新型船艇能够深入江河湖海，自主执行水上工程运维探测、环保监测、安防巡逻等多样任务。此外，能自动识别落水人员定位并精准施行救助的智能救生机器人也得到城管、渔政等部门的青睐和推广，并成为云洲智能向海外销售的主力产品。

事实上，无人船艇并非新鲜角色，但随着人工智能的成熟，这些装备日益展现出了“思考”甚至“协商”的能力，也因而具备了更广泛的使用边界。

周志勇告诉南方财经全媒体记者，云洲智能已在无人船艇行业深耕14年，这些年间，产品一方面具备了更高的抗风浪能力，从内河近海驶入了深远海；另一方面，单船智能逐渐进阶到多船协同，无人船艇集群作业成为可能。

通俗易懂地说，不同船只之间会形成联网，共享各自“看到”“听到”的信息，制定出最优作业方案。“管理者只需要下达终极目标，无人船们便会自行‘协商’出各自分工，这种分工还会视情况变化而自主调整。”他表示。

在凯德集团旗下的多间商场，“数据之眼”已经降临。借助商场的摄像头系统，人工智能提供了24小时全天候巡逻，自主识别抽烟、消防通道占用、违停等问题后发出告警，改变了既往必须由专人定点巡检的做法，节省了人力成本。

这只“数据之眼”背后的鲲云科技，以数据流芯片在通用大模型和应用场景之间铺设好了“最后一公里”，提供一体化的AI视频分析解决方案。

“基本上，只要有监控系统的地方，我们的解决方案就能进入。”鲲云科技副总裁栾丽红介绍，目前，鲲云科技已拓展出了1000多家客户，落地了4000多个项目，产品触须遍布商场、工厂、矿山、仓储、城管等20多个行业和领域，将人工从重复性的安全巡检工作中解放了出来。

搭载机器，有了“身体”的人工智能还进一步走入物理世界，接下繁重的体力活。

以嘉腾机器人为例，其在移动机器人这一细分领域，开发出了300多款型号产品，能够在各行各业搬运大小、轻重不一的货物，最高可以实现11.4米的码垛高度。这意味着，物料搬运行业已从传统的肩扛手提到每位工人开一台叉车，再到一位工人同时操作多台机器人实施搬运，并通过计算机实现高效调度。

嘉腾机器人联合创始人陈洪波认为，成熟得更早的是机械臂类机器人，而移动机器人不可能拖着网线到处跑，眼下，随着5G、云计算、大数据、人工智能等技术的批量成熟，移动机器人的春天终于到来了，且机器之间的交互日益成为可能。

与此同时，移动机器人行业还呈现出强定制化的特征。“例如，要搬运货物是什么，是否为易碎品，有无特殊需求等，这些都需要考虑进来；同时，移动机器人要与工厂环境互联，比如能够进出电梯。”他认为，移动机器人的未来要同AI更紧密地结合起来，实现语音交互，甚至机器人可以提供作业方案。

陈洪波还有着更大的梦想，他希望嘉腾机器人未来“要去火星上搬运与救援”。目前，该公司已加入国家外太空计划，参与了月球车的方案设计。

数据显示，机器人产业在广东占据着优势地位，尤其是工业机器人产量已连续四年居国家首位。今年前三季度，广东工业机器人产量占全国四成以上。

此外，广东的机器人公司还朝着人形机器人的梦想持续追赶。广东已将这一产业列入未来产业，但实际上，未来已来。

例如，优必选的Walker S已进入比亚迪、蔚来、东风柳汽等一批汽车厂中参与实训，承担了包括车门锁质检、安全带检测及车灯盖板质检等工作；乐聚机器人则携手海尔推出了国内首款面向家庭场景应用的人形机器人；里工实业也于今年8月推出了人形机器人，公司总裁李卫铳透露，里工有望于明年一季度交出第一批人形机器人商品，目前公司已有2个相关订单在手，2025年计划达到40个。

《措施》也提出，推动人形机器人等具身智能机器人研制和应用，到2027年，智能机器人产业营业收入将达到900亿元。随着机器人长出双手、双脚和聪明的“大脑”，其还将胜任更多工作，推动工厂等多个场景的“无人化”。

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