一直以来,笔者都认为,对于非专业用户、非越野玩家而言,带大梁的越野车就是一个“伪命题”。
传统大梁越野车的极限越野能力固然出色、穿越性能固然可靠。但是,在99%普通消费者的99%用车场景中,越野车的大梁将会成为“束缚”,而非出行时的“翅膀”。
原因很简单,非承载式车身结构比同级承载式结构更重,能耗更高;同时,大梁侵占车身空间,内部乘坐空间会显得狭窄、逼仄。
也正因如此,面向豪华越野市场的路虎,在这一代车型平台中全面放弃了非承载式。
而在自主品牌阵营,越来越多的“理性主义者”,也开始考虑“基于承载式车身平台,打造新能源越野车”的可能性。
2024年春天,深蓝G318发布,这款具备越野属性的增程式SUV,为99%的消费者带来了新的出行可能性。
多项拓展接口,让“好看”更“好用”
这两年以来,无论是国产SUV还是国产越野车,它们在设计层面的进步,都是肉眼可见的明显。
在笔者看来,诸如坦克300、捷途旅行者、北京BJ40等多款国产SUV/ORV,它们都足够好看,与丰田、路虎的越野新产品拉开了差异化属性,同时也展现出了中国车的设计实力。
如果直观来聊深蓝G318的设计观感,我认为这款车外部调性,其实与多款国产同类型产品处于同一基准线。只是客观来看,深蓝G318凭借着丰富且协调的“赛博元素”,要显得更加独特一点。
这款车在“原石切割”理念的刻画下,整体型面轮廓比较突出,并且略带一些“宇宙飞船”的设计气息。但笔者想说的是,深蓝G318的整体设计并不算激进。协调流畅的车身姿态、细节处的精致感,仍然符合大多数消费者的审美,不会显得过于突兀。
事实上,深蓝G318的设计重点,在我看来还得是车辆外部的诸多细节,它拥有良好拓展能力。
车顶位置,行李架具有300kg的静态承重能力和80kg动态承重能力;同时在行李架前端,拥有合法顶部探照远光灯。
来到车身下方,深蓝G318除了6kWh对外放电接口外,新车还自带1.6吨拖挂资质;如果你有C6驾照并且有合法拖车,那么深蓝G318带来的实用性体验将会是相当不错的,这款车甚至有可能抢占一部分房车的市场。
增程式新能源,能不能越野?
其实笔者很反对“越野者原教旨主义”的那一套理论,他们认为凡是和“越野沾边”的车辆,都应该配备大排量、多缸数发动机以及AT式变速箱。仿佛一辆车如果没有这样的动力配置,就不配“越野”。
客观来说,针对石油勘探、野外救援等用车场景,搭载这一类动力系统的老款丰田兰德酷路泽、老款路虎卫士,算得上“圣物”。
但是,从当下大多数消费者的需求层面出发,一套合理的增程式混动系统,已经更符合大家常态化的出行需求。深蓝G318搭载了自家研发的超级增程系统,该系统由一台1.5T蓝鲸发动机、双驱动电机、驱动电池串联组合而成。
新一代1.5T蓝鲸发动机,专门为增程系统研发,拥有110kW的最大功率,并且由于该系统的发电效率达到了96.6%、1L汽油可发电3.63kWh,所以深蓝G318的综合能耗表现不错。在馈电工况下,车辆CLTC油耗为6.7L/100km。
与此同时,深蓝G318搭载的驱动电机总功率可达316kW、在减速齿轮放大扭矩后,轮端扭矩可达6200N·m。这样的动力参数,完全足够推动深蓝G318这款中大型SUV。
此外,相较于纯燃油驱动,增程驱动还存在电驱的天然优势。
其一,电机无需考虑转速区间,即可直接输出最大扭矩,在越野脱困的时候比较轻松。
其二,电机输出其实更加线性,在需要精准控制扭矩输出的时候,电机操作更加准确,利于车辆脱困。
其三,相较于燃油发动机,电机不用考虑海拔和气压对于动力的影响,即便是在四五千海拔的高原,车辆也拥有“满血性能”。
综合来看深蓝G318在超级增程动力系统的加持下,这款车很适合长途远游。它的主要发挥场景,是80%的公路和20%的非铺装路面。在公路行驶时,它的动力强、噪音小、油耗低,满电满油可以一口气连续行驶1000km以上。而在少部分的越野路面,深蓝G318也能拿出足够的动力。
另外,深蓝G318依靠这套动力系统,其实也能有效提升日常城区通勤的感受。
在CLTC工况下,它具备190km的纯电续航里程。按照每日通勤30km来计算,一周一充电、通勤用纯电的使用方式,也符合消费者对于低成本的逻辑需求。
承载式车身平台,是否也做好了越野准备?
Jeep除了牧马人/角斗士的所有车型、路虎的所有车型,都已经放弃了非承载式车身结构。
事实上,深蓝G318采用承载式车身结构,并不仅仅是在向标杆车型靠拢。更重要的,是出于对使用场景以及体验感的综合考量。
大梁的意义,在于提升车身刚性,同时延长车轮行程,帮助车辆越野。但随着材料结构学的不断进步,现在很多承载式车身平台的刚性已经足够强。就拿深蓝G318来说,这款车的车身扭转刚度达到了45000N·m/deg。
这一车身强度数据,其实比很多采用非承载式平台的ORV车型都要强,而且完全可以胜任中轻度越野路况。
其次,深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆悬架结构,匹配空气悬架和CDC阻尼可调系统,车辆的侧向支撑力和车轮行程都得到了有效提升。此时,搭配电四驱系统和中锁、后锁,可带来不错的越野能力。
从越野角度来看,深蓝G318理论上的性能可以和普拉多等车型的原厂状态持平。当然,如果要从极限性能来进行取舍的话,深蓝G318其实也与福特Bronco、Jeep牧马人等偏向攀爬的越野车有所差距。
事实上,作为真正的“越野世家”,造出中国第一台越野车的长安,当然可以帮助深蓝打造出一台极为硬核的越野车。但是,深蓝G318本身的定位,并不是纯越野车型。它需要考虑到60%的城市用车场景、35%的长途出游场景,而最后剩下的5%,才是越野场景。
而且说得直白一点,深蓝G318的用户,绝大多数都是生活在城市里、对远方有向往的城市青年。
他们购买这一类车型的重点,在于“想走出去,想通过公路逃离城市”。此时,车辆的乘坐舒适性和驾驶舒适性是最重要的,而越野性能只是锦上添花的一点。
深蓝G318通过空悬+CDC的底盘配置、通过增程式驱动模式,做到了性能、安静、舒适、稳定的结合。而双电机电控四驱系统、原地调头、两把差速器锁这样的越野配置,就像是银行卡里的余额,可以用不到,但是绝对不能没有。
结语:
其实到这里,我们不难看出,深蓝G318这款中大型SUV,卖的已经不再是单纯的产品力了,而是一种对于生活的态度。
在专业使用者和越野老炮的眼中,深蓝G318可能会比较入门。但是,对于大多数普通人而言,深蓝G318就是一款全能车型。它就像自行车里的硬尾XC一样,可以城市通勤、可以公路旅行,也具备良好的越野能力。而作为“旅行多面手”,深蓝G318也不会辜负大家对“诗和远方”的期盼。
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