固态电池量产加速落地新车型密集发布潮将至单车带电量显著提升

固态电池越来越近了。

7月17日晚间，党生科技宣布与陶青能源签署战略合作协议后者承诺2022—2025年向公司采购固体锂电池正极材料，总量不低于3万吨

如果1GWh电池中使用的正极材料量相当于1，500吨，则本公告中的30，000吨正极材料有望实现约20GWh的总电池产量。

资料显示，陶青能源已建成国内首条固态锂电池生产线，并获得SAIC两次融资日前，SAIC刚刚与陶青能源公司签约，建立一个固态电池联合实验室双方共同开发的固态动力电池续航里程将超过1000公里，该电池将于明年应用于SAIC自主品牌的全新车型

这不是唯一一个即将落地的固态电池。

日前，汇能科技首次披露固态电池产品全自动量产流程该公司宣布，计划明年实现固态电池的量产，并供应给电动汽车市场

5月底，郭萱高科发布首款三元半固体电池，预计年内实现量产这种电池的能量密度可以达到360Wh/kg，今年就要装车了装有这种电池的电动汽车可行驶1000公里

3月底，卫兰新能源透露，公司正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型推出单次充电续航1000公里，能量密度360Wh/kg的固态电池这种固态电池预计将在今年年底或明年上半年开始量产同样，卫兰新能源已于去年底向党生科技设定了2.5万吨固态电池正极材料的采购量

总的来说，业界普遍认为固态电池是最有前景的新一代动力锂电池据中国工业研究院预测，到2030年，中国固态电池市场空间有望达到200亿元，2022—2030年复合增长率为55.01%

固态电池在能量密度，输出电流稳定性，使用寿命，体积等方面具有优势，而最突出的优势就是安全性和续航里程:固体电解质不燃，耐高温，无腐蚀，不挥发，此外，数据显示其续航时间可达到传统液体锂电池的2—3倍

中泰证券认为，固态电池商业化后，自行车的电容量将大幅增加。

此外，我国政策还明确要求能量型电池的能量密度应大于或等于180Wh/kg中泰证券和国源证券都认为，目前市场上能量密度最大的三元电池只有206Wh/kg，而固态电池的能量密度可以轻松超过300Wh/kg

值得注意的是，虽然固态电池优势明显，但由于成本问题，全固态电池阶段仍需等待蔚来ET7和东风E70搭载的半固态电池，部分减少电解液用量，采用部分固态电解液作为折中，成为迈向全固态技术之前可以先完成的小目标

其他汽车制造商也有独立或联合开发固态电池，这些电池都有2025年后的量产计划，但该机构预计，其中大部分仍是半固态系统。

除上述公司外，a股中:

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